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1月6日 阴

近几天，受台风影响，海况并不好。仍记得刚进入南中国海和印度洋时，滚滚的涌浪使“大洋一号”船前后颠簸、左右摇晃的经历。经过一个多月的历练，大家早已适应了海上的生活。

到了第一航段的尾声，还剩下几项作业任务。今天，首席科学家苏新决定要在1月7日进行长周期地震仪作业。首席助理周建平告诉记者，长周期地震仪用来记录海底地震和其他构造运动的震动波信号，主要用于研究洋中脊下的岩浆构造和岩浆活动，进而分析热液形成的构造机理，为热液区的调查与矿区的分布提供基础数据。

为了获取坐底后地震仪的位置，需要使用气枪震源对其进行精确定位。整个震源系统包括气枪、枪控、空气压缩机、浮球及连接缆等。但是，今天下午绞车间在试用空气压缩机时发现有漏气现象。实验部主任张建华非常着急，和实验部人员商量如何修理。

来到绞车间，机器的轰鸣声已经完全掩盖了我的声音，刺鼻的燃油味呛得嗓子非常难受，电缆旁写着“高压危险，请绕道行走”的字样……这个位于机舱第5层的车间工作条件艰苦，此时张建华和王通珠正在对空气压缩机进行排查检修。

张建华负责的实验部目前有6个人，主要负责操作及维护保养绞车、物品登记、危化品管理、上船物品绑扎加固、设备打气加油等工作。实验部目前有6个人，按照张建华的说法，“事多、人手少，而且遇到的多是突发状况。”

“大洋一号”船已经为我国大洋科考服役多年，设备不免有老化现象。刚到印度洋海盆区域时，重力柱作业就遇到了大A型架油管爆裂的情况。“当时重力柱刚下放到海底2000多米，如果修不好，设备就有可能无法回收。”张建华说，“每次遇到突发状况时，实验部就得马上抢修。”

很多大洋科考设备需要依托缆线下放到海底，这就需要实验部人员操作绞车下放设备。作业时，看似简单的绞车操作其实暗藏玄机。谷志珉告诉记者，“大洋一号”的缆共有7套，包括地质缆、同轴缆、铠装光电复合缆、磁力缆等。在绞车间，各种缆线让人眼花缭乱。绞车间3个绞车共用一个牵引绞车，不同作业还需要人工换缆。“比如，同轴缆启动时是2号、5号阀门，如果不小心启动了2号、6号就会导致缆线滚筒转动，缆线缠在一起甚至断裂。”张建华说，“如果船上的缆线出现问题，很多作业就不能进行。”

因为人手少，对于实验部的队员来说，也就没有白班晚班之说了，常常是一有问题就全员出动。在“大洋一号”船上，如果看到皮肤黝黑油光的人，十有八九就是实验部的人员了。